东莞机械油漆厂家为了降低工业油漆涂装成本，

所使用的工业涂料品质较差和涂装作业人员技术水平

有限。

针对事故原因，

由主机厂派出技术骨干对外协助人进行必要的专业理论培训、

技能培

训和施一现场管理培圳，使他们在技能和工作责任上都获得较大的提高，避免机械油漆光泽差的缺陷同时，另外协厂家采用较高品质工业涂料产品，做到与主产品颜色的一致。长期的质量控制上则要建立外协件检验制度，专人负责外检，并针对光泽、色差的缺陷．采用机械漆光泽计、色差仪等先进检验仪器测量，超出误差范围的产品坚央拒收，严格控制，

给予外协厂一定的压力，*终形成一个良好的供应商

2.

机械油漆转运过程中的质量控制

一般情况下，零部件成品的转运过程中对涂膜的损坏比较严重．在徐工挖掘机涂装线

的调查统计中，转运对涂膜造成的磕碰、划伤占到整体缺陷的以

由此可见一斑。为此专

门进行了设计来保护涂膜，参见零部件成品的转运、存放，就是在转运和存放的过程中避免件与工件之间、二件与工装之间的直接接触，所有不可避免的接触面都设置，防止金属件之间的撞击破坏涂层，参见图

3 .存放架上型的防撞皮垫。装配过程中对涂装质量的控制

一般工程机械在装配后，原来比较美观的零部件仍需亘新做面漆，这是因为在装配过程中对涂膜的升，观保护意识不强造成的。从统计结果看，装配过程牛，对涂装质量的影响主要是装配时野蛮操作、锤击痕通和黑手印。所以要加强装配工人对涂膜的保护意识，文明作业，施造成的黑手印即时擦掉；吊装装际时的吊索改用布带或设置标准吊装；

禁止锤击等

焊接、装配

工艺制度，

协助和保证涂装质量的提高。

涂装车间自身也要保，并不断提商自身的质量，从人、机、料、法、环五方面进行控制，建立相应的检验制度并能快速反馈生产、技术等各部门，从而解决问题，形成一种亟循环，保证质量的平稳。

建议采用刮涂原子灰后喷涂底漆的工艺

1.

根据生产环境选择施工的工艺。因水会大大降低原子灰附着力，所以若在潮湿的环境施

工不喷底漆，

建议厂家在高温高湿环境中或多雨季节时采用先喷涂机械油漆的底漆、干燥、冷却再刮涂原子灰。若采用整体磷化工艺，

可考虑采用先刮涂原子灰后喷涂机械油漆。

2.

根据现有生产设备、生产状况、厂房布置来选择原子灰的干燥方式是前进行烘烤，以及间隔多长时间进行烘烤。若有充足的烘烤设备，有充足的工位存放整齐，生产安排为单班，

建议刮涂原子灰后放置12h可消除原子灰的内应力，提高其刮涂的平整度，增加其附着力，若有充足的烘烤设备，但无充足的工位停放工艺车，且生产安排采取双班或三班生产，

建议

原子灰自干

2-3 h后再进行烘烤，同样可起到消除原子灰的内应力、增加其附着力的效果。若原子灰刮涂后间隔时间过短，马上进行烘烤，易造成表干而里不干的现象，从而造成原子灰咬底漆或原子灰里层实干不彻底，导致原子灰起泡或脱落，尤其在采用耐高温原子灰的场合更易出现此类问题

金属漆除了硬度高，还能表现车体层次美。造成“金属漆”愈来愈普遍的另外一个理由，是它掺配了金属粉末，有了金属成分、因此漆的硬度增高，漆面变硬，就比较不容易被刮伤。?

有一些“素色漆”还不是金属漆，*典型的几个颜色就是白色、黑色、大红色、和黄色；并不是说这些颜色的漆料不能添加银粉，而是加了银粉之后，所显现出来的颜色就不是原本的正色，白色会变成珍珠白、黑色会变成带亮光的“炭黑”、红色会变成所谓的“酒红”，而黄色则会变成闪闪动人的“金黄”。?

没有添加金属粉末的素色漆，漆面的硬度会比较软，不但高速行车受到路面弹起的飞石击中时，漆面比较容易剥落。另外，素色漆的车子在清洁时一定不可以直接以干布或湿布擦拭，*对要用大量的清水先冲掉附着车漆表面的灰尘，这样才不会在抹布一接触车体时、就让坚硬的灰沙有机会刮伤车漆。